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广州地铁21号线快慢线计划设计与实际

2020-05-12 | 人围观

  原题目:广州地铁21号线快慢线计划设计与实际

  

  广州地铁21号线

  快慢线计划设计与实际

  

  王仲林

  广州地铁设计研究院有限公司

  随着城市建立的蓬勃开展,城区范围不时扩大,副中间、卫星城概念不时晋升,城市轨道交通掀起了又一轮建立高潮。特大年夜城市如北京、广州、深圳等在轨网计划中都提出了快线系统计划,以增强中间副中间与城市中间区的快速联系,对城市轨道交通的出行时空目标提出了更高的请求,愈来愈多的城市也末尾重视快线的建立。

  城市副中间和卫星城的开展离不开快速轨道交通的支撑,计划提出的时空目标请求也愈来愈高,这些线路长度通俗都超越50 km乃至到达100 km摆布,所以线路的最高运转速度也在不时打破,从120 km/h到140 km/h,乃至到达160 km/h。

  笔者经过总结剖析广州地铁21号线的特点和功用需求,总结大年夜站快线、快慢线组合和单线等三大年夜快线建立形式的功用差异及优缺点,从若何计划市域快线、若何选择快线建立形式和若何停止投资控制等3方面着手,单方面停止剖析,为国际新建快线项目供给参考,防止自觉计划设计,思考缺少而惹起的各类后果。

  1 广州市域快线概略

  轨道交通市域快线在巴黎、东京、伦敦、纽约等轨道交通建立较早的国外城市已有比拟遍及和胜利的实际经历;最近几年来我国从国家层面到各城市都对计划建立市域轨道交通快线愈来愈重视,而且在局部城市取得了优胜成效。

  广州率先在2005岁尾守旧了3号线首通段,2006岁尾守旧了一期工程(广州东站—番禺广场),为国际第一条采取最高运转速度120 km/h车型的市域快线,完成番禺副中间至中间区出行时间在30 min以内,游览速度到达49 km/h。这类形式十分的特色是中间区中间采取大年夜站间距,充沛发扬了速度优势,为市平易近供给长距离的快速出行。通车10年来,客流完成迅猛开展,日均客流115万人次,全日客流强度更是到达3.8万人/km,构成了以地铁站点为中间的高强度开辟和交通接驳。

  经过多年的运营实际,在后续的计划建立中,广州进一步完美了市域快线收集,在3号线与13号线构成西北北和器械十字快线基础上,添加了14、21、18号线,辨别构成往北(从化副中间)、往西南(增城副中间)、往西北(南沙自贸区)3个标的目标放射性市域快线,并在3条线路中单方面采取了快慢车组合运营形式,为乘客供给了差异化的出行方法,完成了中间副中间至中间区更加快速的联系。21号线是国际较早采取快慢线组合运营的线路,本文以此为例,总结市域快线在计划设计中应重点存眷的内容。

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